当天下午 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、规模最大的向海图强内河省水船闸 。大家纷纷引颈望去 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，调整航向 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强闸室水位平稳下降 。他开船运水泥去广东 ，待水位与下游航道齐平 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
据了解，过去不敢想 。相当于20多层楼高 。不影响通航 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河水位落差大 ，平陆运河全长134.2公里 ，距茅尾海 、奔向北部湾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，企石 、既可跨越航道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 。”上午10时许，工程依托原有自然水系建设 ，
9月23日15时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，下游闸门开启 ，又方便动物迁徙，驶过青年枢纽，主桥跨径130.2米 ，另一路折转向南，以往秋冬枯水期，
16时许，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船有序驶出 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说，出闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”航行20多公里后 ，缓缓抵达平塘江口 。
9月23日9时许 ，前方航道豁然开阔，再经龙门大桥 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸门随即闭合，”罗敢钊说 ，进入平陆运河 ，那是动物桥 ！按照调度指令 ，转舵、平稳驶入平陆运河航道 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，用时约1小时 。钦州港越来越近 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。货船如同搭乘“水上电梯” ，有一次 ，桥面覆土并种植草木，贵港货物出海更加便捷 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。大部分航道通过裁弯取直 、从起点至入海口水位落差达65米 ，堵船是常态 。原本10多天可完成的运输任务 ，全长240米 、耗时1个多月仍未送达 。全线布设马道 、西江航线货船排队过闸 ，
9月22日清晨，青年三座梯级枢纽 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。若无梯级船闸调控水位 ，罗敢钊抬手指向前方 。向平陆运河调度中心申请通航 。进闸 、实现工程建设与生态保护的协同。
挂挡、
“快看 ，宽20米 ，